中美英三大央行谈Facebook发币 这两个词成关键词

  不同车间的维护间隔不同,涵盖20000至800000公里里程(大致每2周至每2年维修一次),间隔取决于机车车辆的类型。这类维护包括轴检查、胎面修改、变速箱换油、轴承润滑以及系统和部件功能测试。

  在此间隔(即大约120万公里或3年)之后,动车组要在中央车间或制造厂进行更广泛的维护,涉及转向架和测试制动、牵引和空调系统。达到240万公里时,每个主要的动车组系统(转向架、受电弓、制动器、电机和电气性能测试、车载设备和油漆工作)都要被剥离修理。最后,达到480万公里或12年时,整个车辆将被拆卸、更换部件,必要时进行升级和重新涂漆。

  高铁盈利能力:时速350公里高铁盈利能力是时速250公里的3倍

  在列车盈利能力方面,报告指出,时速350公里高铁列车的收入(每客公里0.27元)是时速250公里高铁列车收入(每客公里0.09元)的3倍。转换为列车公里收入单位,时速350公里的收入为每列车公里233元,时速250公里的收入为每列车公里35元。总的来说,时速350公里线路的盈利能力更强。

  报告通过计算指出,线路开通十年后,按现有客流量计算,15条时速300-350公里的线路有8条可以全额偿还债款,但对于时速200-250公里的线路仍有挑战性。按照2016年前的通货膨胀率,在十年时间内,也只有1-2条时速250公里的线路能够有希望偿还本金,除非它们当前数量增加3-4倍。报告指出,中国已经认识到需要应对250公里/小时线路的低价格所带来的财务挑战,并开始调整价格以提高成本覆盖率。

  报告指出,若要覆盖维护、利息、本金相关的成本,时速300-350公里的线路需要达到3300万人次每年,时速200-250公里的线路需要达到8500万人次每年。

  总的来说,报告指出,在中国若需要足够的票务收入以支付火车运营,维护和偿还债务,平均每年的旅客密度需要超过4000万人次,每乘客公里的价格为0.50元。价格较低的线路需要更高的流量密度来支付成本。因此,铁路需要寻求定价的“甜蜜点”,以鼓励高乘客量,以及最大化创收和成本覆盖。

1 2 3

未经允许不得转载:日本厕所偷拍视频tubel » 中美英三大央行谈Facebook发币 这两个词成关键词

赞 (0) 打赏

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址